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Un gran porcentaje del tiempo que pasamos conduciendo nuestras motos lo hacemos solos o de vez en
cuando llevamos algún pasajero ocasional en un tramo corto lo cual no aporta muchas diferencias a
nuestro estilo de conducción, sin embargo uno de los encantos del motociclismo es poder compartirlo con
nuestra pareja o amigos ya sea en ciudad o en carretera disfrutando el placer de pasear en moto, inclusive
hay especialistas en viajar en la parte de atrás que tienen gran experiencia y disfrutan tanto o más que los
que vamos conduciendo logrando una gran compenetración, con lo cual el viaje se hace mucho mejor y es
que la moto es una cuando vamos solos y otra cuando estamos acompañados. Repasemos los principales
aspectos que debemos tener en cuenta.
Antes de ponernos en marcha
Si es nuestro pasajero habitual o alguien con experiencia viajando en la parte de atrás es tan sencillo
como que se suba y arrancar pero si es alguien nuevo para nosotros o sin experiencia sobre una moto son
varias las indicaciones que debemos darle y ponernos de acuerdo en varios aspectos.
Subirse: Lo ideal es que se suba a lo caballo, por el lado izquierdo y pasando el pie derecho sobre la
moto. Nosotros debemos estar bien sentados y apoyando ambos pies en el suelo para prevenir cualquier
desequilibrio. Las personas menos ágiles o bajitas tienden a “subirse” en el reposapiés para luego
montarse en la moto, en este caso debemos sujetar con más firmeza la moto para que no nos
desequilibre.
¿Cerca o lejos? Mientras no te moleste mucho, cuanto más adelantado se siente el pasajero mejor. Si se
separa mucho no sientes donde está y también el centro de gravedad se retrasa mucho y la moto va peor.
Nuestro acompañante viaja igual de expuesto,
por eso debe ir igual de protegido.
¿Qué hago con las manos? Esta será una de las preguntas que se hará el pasajero sin experiencia. Una
opción es sujetarse de la cintura, pero sin apoyarse en los hombros, aunque esto no siempre cuadra. Otra
opción es que agarre las asas de la parte de atrás o la parilla, el problema es que no todas las motos las
tienen, o simplemente que lleve las manos sobre las rodillas que no es lo ideal porque una aceleración o
frenada brusca lo pueden desestabilizar, en este caso se pueden usar las piernas, haciendo presión en los
momentos en que sea necesario contra los muslos del conductor, de esta manera se puede viajar mucho
más seguro.
Comunicación: Si el pasajero comienza a gritarnos desde la parte de atrás y no le entendemos por la
velocidad y el viento esto hará que nos desconcentremos y pongamos menor atención a la conducción.
Conviene antes de arrancar establecer un código de comunicación como por ejemplo un golpecito que
indique cuidado o que se reduzca la velocidad para poder hablar.
Bajarse: La misma recomendación que al subirse, debemos sujetar bien la moto apoyando ambos pies en
el suelo y así evitaremos que esta se nos vaya de las manos.
En marcha El comportamiento de la moto con pasajero puede ser completamente distinto al que estamos
acostumbrados por lo cual debemos tener precauciones y tomar medidas para compensar esta diferencia
de comportamiento.
Mayor peso atrás: El pasajero implica que el reparto de pesos cambie totalmente y ahora la rueda trasera
soporte más peso (máxime si estamos de viaje y llevamos equipaje). Para compensar esto debemos
aumentar la carga (tensionando el resorte) en el amortiguador trasero (si tenemos esta opción) y aumentar
la presión de aire en la llanta trasera para prevenir comportamientos extraños en curvas.
Luces: Por el mayor peso atrás, las luces pueden quedar apuntando hacia arriba por lo que se deben
ajustar para que sirvan de algo y no encandilar a los que vienen de frente.
Si se maneja adecuadamente, montar con pasajero es tan
delicioso como hacerlo en solitario.
Cambio del comportamiento dinámico:
Por la diferencia de reparto de pesos se modifica el centro de gravedad y con ello el comportamiento al
que estamos acostumbrados en nuestra moto. Debemos cambiar el chip y adecuarnos a las nuevas
circunstancias. Para empezar al tener mayor peso en la rueda posterior el freno trasero será más efectivo
y se demorará mucho más en bloquear la rueda por el mayor agarre, por esta razón lo podemos usar con
más fuerza para tener una frenada equilibrada. Igualmente se modifica el comportamiento en las curvas y
ahora la moto será más “perezosa” para meterla por lo que debemos comenzar la trazada y actuar con
más anticipación que estando solos. También como la distancia al suelo se reduce es más fácil que en las
curvas golpeemos la parte baja de la moto.
La recomendación principal es manejar con tranquilidad y suavidad, trazando las curvas con mayor finura,
acelerando y frenando sin brusquedades, también por consideración con nuestro acompañante para que
no termine yéndose hacia atrás y chocándose con nosotros continuamente, además estamos en la
obligación de hacerle el viaje lo más placentero posible para que disfrute de la experiencia y no se
convierta en un suplicio.
Otros factores que afectan la conducción son las acciones y reacciones del acompañante. El pasajero
ideal es aquel que casi no se siente y forma un solo conjunto con el conductor, conservando siempre su
misma línea tanto en recta como en las inclinaciones en las curvas. Los pasajeros sin experiencia tienden
a contrarrestar instintivamente la inclinación de la moto en las curvas desplazando el cuerpo hacia el otro
lado con resultados nefastos para nosotros que sentiremos como se mueve de manera extraña la moto y
es más difícil llevarla por donde queremos. Cuando esto sucede, se debe anticipar la reacción del
acompañante e indicarle que lo ideal es que se mantenga recto sobre la moto.
Es bueno recordar que las motos fueron diseñadas
para dos ocupantes máximo.
Por último un par de recomendaciones: El pasajero debe estar tan bien equipado como nosotros
porque en caso de algún percance estará igualmente expuesto, por lo tanto debe llevar casco y en
carretera es imprescindible la chaqueta y los guantes. También debes tener en cuenta que el pasajero se
cansa mucho antes por lo que las paradas deben ser más frecuentes.
Todo lo que hemos hablado es aplicable para cuando viajan dos personas que es el número máximo que
permite una moto. Viajar tres o cuatro, como hemos visto algunas veces, reduce drásticamente nuestro
margen de maniobra sobre la moto, convirtiendo esta práctica en algo completamente temerario,
contraproducente y a todas luces irresponsable. En la moto vamos mucho más expuestos y en caso de
accidente las consecuencias son peores que en un coche máxime que cuando hemos visto esta situación
en nuestras calles o carreteras todos van en mangas de camisa y sin cascos, realmente no vale la pena
jugar con la vida de nuestros acompañantes de esta manera y mucho menos si se trata de niños
saludos [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
cuando llevamos algún pasajero ocasional en un tramo corto lo cual no aporta muchas diferencias a
nuestro estilo de conducción, sin embargo uno de los encantos del motociclismo es poder compartirlo con
nuestra pareja o amigos ya sea en ciudad o en carretera disfrutando el placer de pasear en moto, inclusive
hay especialistas en viajar en la parte de atrás que tienen gran experiencia y disfrutan tanto o más que los
que vamos conduciendo logrando una gran compenetración, con lo cual el viaje se hace mucho mejor y es
que la moto es una cuando vamos solos y otra cuando estamos acompañados. Repasemos los principales
aspectos que debemos tener en cuenta.
Antes de ponernos en marcha
Si es nuestro pasajero habitual o alguien con experiencia viajando en la parte de atrás es tan sencillo
como que se suba y arrancar pero si es alguien nuevo para nosotros o sin experiencia sobre una moto son
varias las indicaciones que debemos darle y ponernos de acuerdo en varios aspectos.
Subirse: Lo ideal es que se suba a lo caballo, por el lado izquierdo y pasando el pie derecho sobre la
moto. Nosotros debemos estar bien sentados y apoyando ambos pies en el suelo para prevenir cualquier
desequilibrio. Las personas menos ágiles o bajitas tienden a “subirse” en el reposapiés para luego
montarse en la moto, en este caso debemos sujetar con más firmeza la moto para que no nos
desequilibre.
¿Cerca o lejos? Mientras no te moleste mucho, cuanto más adelantado se siente el pasajero mejor. Si se
separa mucho no sientes donde está y también el centro de gravedad se retrasa mucho y la moto va peor.
Nuestro acompañante viaja igual de expuesto,
por eso debe ir igual de protegido.
¿Qué hago con las manos? Esta será una de las preguntas que se hará el pasajero sin experiencia. Una
opción es sujetarse de la cintura, pero sin apoyarse en los hombros, aunque esto no siempre cuadra. Otra
opción es que agarre las asas de la parte de atrás o la parilla, el problema es que no todas las motos las
tienen, o simplemente que lleve las manos sobre las rodillas que no es lo ideal porque una aceleración o
frenada brusca lo pueden desestabilizar, en este caso se pueden usar las piernas, haciendo presión en los
momentos en que sea necesario contra los muslos del conductor, de esta manera se puede viajar mucho
más seguro.
Comunicación: Si el pasajero comienza a gritarnos desde la parte de atrás y no le entendemos por la
velocidad y el viento esto hará que nos desconcentremos y pongamos menor atención a la conducción.
Conviene antes de arrancar establecer un código de comunicación como por ejemplo un golpecito que
indique cuidado o que se reduzca la velocidad para poder hablar.
Bajarse: La misma recomendación que al subirse, debemos sujetar bien la moto apoyando ambos pies en
el suelo y así evitaremos que esta se nos vaya de las manos.
En marcha El comportamiento de la moto con pasajero puede ser completamente distinto al que estamos
acostumbrados por lo cual debemos tener precauciones y tomar medidas para compensar esta diferencia
de comportamiento.
Mayor peso atrás: El pasajero implica que el reparto de pesos cambie totalmente y ahora la rueda trasera
soporte más peso (máxime si estamos de viaje y llevamos equipaje). Para compensar esto debemos
aumentar la carga (tensionando el resorte) en el amortiguador trasero (si tenemos esta opción) y aumentar
la presión de aire en la llanta trasera para prevenir comportamientos extraños en curvas.
Luces: Por el mayor peso atrás, las luces pueden quedar apuntando hacia arriba por lo que se deben
ajustar para que sirvan de algo y no encandilar a los que vienen de frente.
Si se maneja adecuadamente, montar con pasajero es tan
delicioso como hacerlo en solitario.
Cambio del comportamiento dinámico:
Por la diferencia de reparto de pesos se modifica el centro de gravedad y con ello el comportamiento al
que estamos acostumbrados en nuestra moto. Debemos cambiar el chip y adecuarnos a las nuevas
circunstancias. Para empezar al tener mayor peso en la rueda posterior el freno trasero será más efectivo
y se demorará mucho más en bloquear la rueda por el mayor agarre, por esta razón lo podemos usar con
más fuerza para tener una frenada equilibrada. Igualmente se modifica el comportamiento en las curvas y
ahora la moto será más “perezosa” para meterla por lo que debemos comenzar la trazada y actuar con
más anticipación que estando solos. También como la distancia al suelo se reduce es más fácil que en las
curvas golpeemos la parte baja de la moto.
La recomendación principal es manejar con tranquilidad y suavidad, trazando las curvas con mayor finura,
acelerando y frenando sin brusquedades, también por consideración con nuestro acompañante para que
no termine yéndose hacia atrás y chocándose con nosotros continuamente, además estamos en la
obligación de hacerle el viaje lo más placentero posible para que disfrute de la experiencia y no se
convierta en un suplicio.
Otros factores que afectan la conducción son las acciones y reacciones del acompañante. El pasajero
ideal es aquel que casi no se siente y forma un solo conjunto con el conductor, conservando siempre su
misma línea tanto en recta como en las inclinaciones en las curvas. Los pasajeros sin experiencia tienden
a contrarrestar instintivamente la inclinación de la moto en las curvas desplazando el cuerpo hacia el otro
lado con resultados nefastos para nosotros que sentiremos como se mueve de manera extraña la moto y
es más difícil llevarla por donde queremos. Cuando esto sucede, se debe anticipar la reacción del
acompañante e indicarle que lo ideal es que se mantenga recto sobre la moto.
Es bueno recordar que las motos fueron diseñadas
para dos ocupantes máximo.
Por último un par de recomendaciones: El pasajero debe estar tan bien equipado como nosotros
porque en caso de algún percance estará igualmente expuesto, por lo tanto debe llevar casco y en
carretera es imprescindible la chaqueta y los guantes. También debes tener en cuenta que el pasajero se
cansa mucho antes por lo que las paradas deben ser más frecuentes.
Todo lo que hemos hablado es aplicable para cuando viajan dos personas que es el número máximo que
permite una moto. Viajar tres o cuatro, como hemos visto algunas veces, reduce drásticamente nuestro
margen de maniobra sobre la moto, convirtiendo esta práctica en algo completamente temerario,
contraproducente y a todas luces irresponsable. En la moto vamos mucho más expuestos y en caso de
accidente las consecuencias son peores que en un coche máxime que cuando hemos visto esta situación
en nuestras calles o carreteras todos van en mangas de camisa y sin cascos, realmente no vale la pena
jugar con la vida de nuestros acompañantes de esta manera y mucho menos si se trata de niños
saludos [Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]
